Posted in Автомобили

Невероятные женские ножки , попы со всех сторон (21 фотография)

Incroyables popotins, sous tous les angles (21 Photos)
Самый сексуальный мужчина почти незнаком  француженкам. Согласно (очень) серьезному ежегодному рейтингу «Sexiest Man Alive» американского журнала People, это актер Брэдли Купер. Этот красивый ребенок, сделанный в США, он знает несколько слов на французском языке (он провел несколько месяцев в Экс-ан-Провансе), поэтому является новым «самым сексуальным мужчиной, все еще живущим мире». А как насчет остальной части рейтинга? Пахнет очень, очень сильно, как «Сделано в Америке», потому что из 12 мальчиков в отличной форме, только… четыре скажут вам кое-что. Но на этот раз фото мужчин мы заменили на фото самых сексуальных девушек и их ножек и поп.
Incroyables popotins, sous tous les angles (21 Photos)
Incroyables popotins, sous tous les angles (21 Photos)
Incroyables popotins, sous tous les angles (21 Photos)
Incroyables popotins, sous tous les angles (21 Photos)
Incroyables popotins, sous tous les angles (21 Photos)
Incroyables popotins, sous tous les angles (21 Photos)
Incroyables popotins, sous tous les angles (21 Photos)
Incroyables popotins, sous tous les angles (21 Photos)
Incroyables popotins, sous tous les angles (21 Photos)
Incroyables popotins, sous tous les angles (21 Photos)
Incroyables popotins, sous tous les angles (21 Photos)
Incroyables popotins, sous tous les angles (21 Photos)
Incroyables popotins, sous tous les angles (21 Photos)
Incroyables popotins, sous tous les angles (21 Photos)
Incroyables popotins, sous tous les angles (21 Photos)
Incroyables popotins, sous tous les angles (21 Photos)
Incroyables popotins, sous tous les angles (21 Photos)
Incroyables popotins, sous tous les angles (21 Photos)
Incroyables popotins, sous tous les angles (21 Photos)
Incroyables popotins, sous tous les angles (21 Photos)
Posted in Автомобили

Новая Dacia Duster второго поколения

Появление Dacia Duster второго поколения кажется хорошим моментом для оценки прогресса румынской марки бюджетных автомобилей Renault No-frills, уже достигнутого в Великобритании.

В то время как несколько лет назад он появился на других рынках, оригинальный кроссовер Duster стал тем автомобилем, с которым компания Dacia решила возобновить свою деятельность на этих берегах пять лет назад. Нам понравилось, мы оценили его, и вместе с коллегами по Sandero, Sandero Stepway и Logan MCV мы наблюдали, как он взлетел до блестящего старта продаж.

Мотив решетки радиатора квадратной формы теперь больше и внушительнее, чем на подтяжке лица Duster первого поколения, но выглядит и чувствует себя липким, как всегда.

Начав с нуля в 2013 году, Dacia продала чуть более 25 000 автомобилей в Великобритании в 2017 году и заняла более 1% рынка: между ними управляли более чем Lexus, Alfa Romeo и Jeep. Однако сейчас она собирается найти другое снаряжение? Следующие пару тысяч слов должны дать нам представление.

Мы прогоняем линейку дорожных испытаний над автомобилем, размеры которого практически идентичны размерам машины, которую он заменяет, но на которой произошли ключевые изменения в дизайне и архитектуре, и который имеет совершенно новый интерьер, обеспечивающий больше места и комфорта и удобства для пассажиров, чем его предшественник.

Пылесос продолжит свое существование там, где остановился последний, имея «шокирующе доступную» начальную цену менее 10 тыс. фунтов стерлингов, но в то же время развиваясь намного дальше, чем его предшественник.

Это автомобиль, в котором шум в салоне которого во время круиза был в два раза меньше, чем в старом Duster, говорит Дачия. Его можно использовать с оборудованием, которое раньше никогда не было видно на Dacia, от многокадровой камеры заднего вида до системы дистанционного отпирания замков дверей и активной системы безопасности с предупреждением о слепой зоне. Она по-прежнему поставляется с двумя ведущими осями и дорожным просветом более 200 мм, но теперь с ней можно установить кожаные сиденья и климат-контроль.

Так это все еще тот простой, функциональный, жизнерадостный Дастер, которого мы знали раньше? Мы решили протестировать 1,6-литровую модель SCe 115 4×2 Comfort средней грузоподъемности, чтобы выяснить это.

Posted in Автомобили

Дачия собирается снять значок Renault.

 Босс дизайнера призывает к дополнительным «чувственным» брендам Renault и Dacia «Germanic».

Начальник отдела дизайна Renault, Лоренс ван ден Аккер, говорит, что компания постепенно откажется от использования моделей Dacia с бортиками Renault на некоторых рынках, что, по его словам, позволит освободить автомобили румынской марки для выполнения более индивидуальных проектов.

Такие модели Dacia, как Duster, Logan, Sandero Stepway и Dokker продаются как Renaults на таких рынках, как Россия, Мексика, Южная Африка и Индия.

«Моя цель — создать уникальную глобальную линейку Renault», — сказал ван ден Аккер. «Автомобили, которые являются производными от Renault от Даций, я хочу, чтобы это прекратилось.

«Я не могу спорить с деловым смыслом, потому что Renaults были дорогими для некоторых рынков, а Dacias были относительно современными автомобилями, которые были надежными и доступными, поэтому мы переименовали их. Это помогло нам выйти на эти рынки. Но сейчас мы начинаем продавать больше автомобилей на таких рынках, как Россия, мы начнем различать.»

Российский рынок Kaptur — который выглядит похожим на Captur SUV, но более крупным автомобилем, построенным на платформе Duster — был первым Renault, разработанным специально для развивающихся рынков, за которым последовал недавно выпущенный кроссовер Arkana.

Единственный автомобиль Dacia с эмблемой Renault, который останется, — Duster, потому что это один из бестселлеров фирмы на большинстве рынков, сказал ван ден Аккер. В настоящее время во всем мире внедряется пылесос второго поколения.

Ван ден Аккер добавил, что постепенный отказ от моделей Dacia с эмблемой Renault освободит дизайн будущих Dacias. Он сказал, что «следующее поколение Dacia будет великолепным», добавив: «Мы постараемся быть умными. Я настаиваю на том, чтобы Рено был очень латиноамериканским и чувственным, а Дакия — германским и сильным. Эта стратегия отлично работает для нас.»

Posted in Автомобили

Новый 2019 Toyota Supra: утечка изображение

Toyota окончательно подтвердила, что серийная Supra будет представлена на январском автосалоне в Детройте, но изображение передней части автомобиля уже просочилось на форум энтузиастов.

На снимке, опубликованном на форуме, посвященном новому автомобилю, изображен соперник Porsche Cayman, обнаруженный на автомобильном транспортере. Неясно, является ли первоначальный источник — сотрудник компании Toyota или кто-то, нанятый для перевозки модели.

Выступая в качестве финального серийного автомобиля, который должен быть представлен миру в следующем месяце, он показывает, что обновленный дизайн передней части Supra будет в целом соответствовать предыдущей концепции и прототипам. Поставки нового спортивного автомобиля начнутся вскоре после выхода Детройта, подтвердил Toyota, первые автомобили должны появиться в первой половине следующего года.

Читайте наш обзор прототипа Toyota Supra 2019 г.

Название Supra вернется на спортивный автомобиль Toyota впервые с 2002 года, разработка этой модели происходила параллельно с новым BMW Z4. Разработка началась в 2012 году как один из серии проектов между Toyota и BMW.

 

Мощность обеспечивается 6-литровым прямоходным двигателем BMW объемом 3,0 литра и мощностью около 340 л.с. и 350 фунтов стерлингов. Привод подается на задние колеса через восьмиступенчатую автоматическую коробку передач ZF.

Supra, которая также имеет активный дифференциал ограниченного скольжения BMW M Active, весит около 1500 кг и имеет распределение веса 50:50, корпус выполнен из смеси стали и алюминия.

Длительный период гестации модели привел к серии утечек и капельной подаче информации в процессе наращивания к ее горячему ожидаемому запуску.

На предыдущих снимках, размещенных на сайте каталога запасных частей, опубликованных на форумах SupraMkV.com, были показаны колеса трех различных размеров для трех различных спецификаций, а также наличие четырехцилиндровых и шестицилиндровых двигателей с турбонаддувом.

Полного стиля автомобиля на снимках не видно, но ключевые элементы, такие как передние фары, бампер, приборная панель с цифровым дисплеем приборов, задний бампер и сплиттер, отображаются отдельно, давая дополнительные подсказки о том, как будет выглядеть автомобиль. Он также будет иметь отличительный, похожий на сценарий логотип Supra, который можно будет увидеть на автомобиле предыдущего поколения.

Главный инженер проекта, Тетсуя Тада, ранее рассказал Autocar на фестивале скорости Goodwood Festival of Speed, где автомобиль дебютировал, о некоторых технических характеристиках новой модели.

«Я не могу назвать конкретные цифры, но мощность этого двигателя не уступает той, что у нас есть в серии F от Lexus», — сказал Тада. RC-F и GS-F достигают 389 фунтов стерлингов. Он продолжил «Но вы можете представить себе, что автомобиль легкий и компактный — его колесная база даже короче, чем у GT86. Он примерно на 200-300 кг легче, чем серия F [весит около 1700-1800 кг]».

Ожидаемые 1500 кг Supra делают ее на 250 кг тяжелее GT86 и на 14 кг легче, чем четвертое поколение Supra, которое вышло из производства в 2002 году. Это также сделает автомобиль на 14 кг легче, чем Porsche 911 Carrera S, оснащенный PDK, с которым Supra, как ожидается, будет работать со скоростью 3,8 секунды со скоростью 0-62 миль в час, что сделает его более сопоставимым.

Гудвудский фестиваль скорости в прямом эфире

В то время как 5.0-литровый V8 Lexus имеет естественную аспирацию и пиковый крутящий момент почти 5000 об/мин, турбонаддувная шестицилиндровая модель BMW может достигать максимальной мощности в диапазоне 2500 об/мин.

Тада говорит, что Supra будет нейтрально сбалансированной и, возможно, даже более сфокусированной, чем спортивный автомобиль GT86, для которого он также был главным инженером. «Центр тяжести ниже, чем у GT86, — сказал Тада, — а жесткость кузова в два раза выше, чем у GT86».

Как и в случае с GT86, инсайдеры утверждают, что удовольствие от вождения будет выше полной отдачи. Тада рассказал об этом Autocar ранее в этом году: «Это действительно весело — водить эту машину. Передние двигатели, задний привод… с такой концепцией, вы можете получить максимум удовольствия, чтобы насладиться поездкой в мире. Здесь весело не только в дороге, но и на гоночной трассе, на автобане и в сельской местности.»

Тада подчеркнул, что Supra и Z4 будут сильно отличаться друг от друга, предположив, что, хотя у них есть несколько общих частей, их обработка будет отличаться в значительной степени. Он сказал: «Он отличается от Z4, это две разные машины. Мы начали не с того, что нашли общие точки соприкосновения. Мы работали над своими собственными идеями, чтобы увидеть, какие автомобили мы хотим создать, а затем поделились идеями, чтобы определить, где мы можем поделиться ими.

Posted in Автомобили

Volkswagen отзывает около 75000 автомобилей

Volkswagen  отзывает около 75000 автомобилей после того, как выяснилось, что ремни безопасности фиксировались  с помощью неисправных пластиковых стяжек.

Владельцы пострадавших моделей VW Polo, Seat Арон и Ibiza уведомили  что  задние ремни безопасности могут  расстегиваться  , что может поставить под угрозу безопасность пассажиров, как правило, детей .

Volkswagen связалось с владельцами около 12 тысяч зарегистрированных   моделей, , но с тех пор продано еще 55000 автомобилей с той же проблемой для новых клиентов.

Финский автомобильный журнал Tekniikan Maailma обнаружил, что ремни безопасности во втором ряду могут отстёгиваться , если было три пассажира сзади 

Финский автомобильный журнал Tekniikan Maailma первоначально определил проблему во время дорожного испытания  VW Group в начале этого года.

Он обнаружил, что левая задняя пряжка в трех могла отстёгиваться , когда автомобиль ехал с тремя пассажирами.

Представитель VW сказал в то время , что он был уведомлен о проблеме , и былорешено  «обеспечить техническое решение»  . 

Тем не менее, какие? Следствие установило, что данное техническое решение было не  стандартна. 

«Неофициальный отзыв», выданный автопроизводителям включал использование кабельных стяжек для крепления неисправного ремня безопасности — решение, которое было первоначально отвергнуто DVSA (драйвер и транспортные средства Агентства по стандартам).

VW первоначально советовал водителям не использовать центрально-заднее сиденье .

В письмах, отправленных владельцам, автопроизводитель заявил: «Пожалуйста, обратите внимание, что эта кампания является лишь временным решением и не может гарантировать безопасность на постоянной основе.

Сиденье Арона — компактный семейный внедорожник — это одна из трех моделей, пострадавшие от ремня безопасности выпуска

Третье воздействие автомобиля является Seat Ibiza, который очень похож механически на VW Polo

«Мы поэтому просим Вас воздержаться от использования заднего среднего сиденья, пока новый (постоянный) 69X5 кампания была проведена. 

Это означает, что владельцы этих трех популярных транспортных средств, которые не были в состоянии перевозить трех пассажиров второго ряда в течение последних шести месяцев. 

Поставляя предупреждение наклейки является поразительно неадекватной реакцией на неисправность, которая ставит под угрозу жизнь. 

Владельцы Polo,  сказали, что они были только уведомлены о неисправности только  через четыре недели после покупки автомобиля после получения письма от VW. 

 

Компания утверждает, что написала владельцам пострадавших VW Polos, Seat Aronas и Ibizas, чтобы предупредить их об этой проблеме и снабдила их наклейками на  приборной панели показав что  задним  центральным  ремнём  безопасности не могут  использоваться. 

«Это шокирует, что VW  продают тысячи автомобилей, что они знают, имеют серьезные проблемы безопасности, но еще не имеют надлежащего исправления для» Neill прокомментировал ранее в этом году.

«Volkswagen Group не должен продавать эти потенциально опасные транспортные средства . 

«Поставляя предупреждение наклейки является поразительно неадекватной реакцией на неисправность, которая ставит под угрозу жизнь.

«Это еще один пример того, как существующая система автомобиля отзыва не в состоянии защитить людей. 

‘The DVSA должны быть предоставлены полномочия, необходимые для проведения производителей для учета.

 

«Учитывая ограниченные обстоятельства, при которых ремень безопасности может (в тестовых условиях) отстегнуться, а также применение временного исправления и еще более конкретные предупреждения, предоставляемые пользователям, нет существенного повышенного риска.

  По оценкам, около 1500 из 75000 пострадавших моделей никогда не будут исправлены «, как прямой результат VW продолжает продавать автомобили, которые должны быть отремонтированы на  более  позднем этапе.

Posted in Автомобили

Белорусский порядок или украинская вольница , что лучше?


Белорусско-украинская граница
Белорусско-украинская граница

Впечатления белорусского журналиста Артема Шрайбмана от пересечения белорусско-украинской границы стали поводом для горячей дискуссии в Байнете. Действительно ли так существенно отличаются порядки на границе и в обществах двух стран? Наступит ли в Беларуси хаос после ухода Лукашенко? Что принесла Украине Революция достоинства?

По этим вопросам в Пражский акцент спорят Артем Шрайбман, политический обозреватель украинской службы Радио Свобода Дмитрий Шурхаем и руководитель белорусского гражданской кампании «Наш дом» Ольга Карач.

Дракохруст: Участник нашей передачи Артем Шрайбман описал у себя в ФБ свои приключения на белорусско-украинской границе во время свадебного автападарожжа в Украину, во Львов.

Агрессивное поведение украинских водителей на иностранных номерах, чуть ли не до драк, длиннющая очередь и повальное взяточничество. «Тот момент на белорусском границе, которую мы прошли за 15 минут, были первый раз, когда я так отчетливо почувствовал, что вернулся в европейскую страну, где хоть как-то работают законы», — написал Артем.

Его пост вызвал горячую дискуссию в ФБ, многие оппоненты обвиняли его в  авторитаризме и в оправдании белорусского режима.

Я предлагаю продолжить эту дискуссию.

В начале — о фактическом сторону. Или рассказанная Артемом история — типичная, так на украинской стороне границы повсюду, или ему просто не повезло?

Дмитрий Шурхаем
Дмитрий Шурхаем

Шурхаем: Мне кажется, что история, которая случилась с Артемом — это досадный случай. Что касается очередей, то это действительно очень распространенное явление. Что касается взяток, то такое действительно случается часто, но нельзя сказать, что это система. Возможно, острота этой проблемы там, где ехал Артем, связано с тем, что это граница с Беларусью, с которой есть политические проблемы.

Я вчера проводил своего друга, который вылетал в Израиль. Я его потом спросил, как он прошел таможенный и пограничный контроль. А у него был сложный случай, потому что он вывозил картины, это требовало дополнительных процедур и ухаживал. Так он сказал, что все произошло легко и быстро, но, говорит, немного бестолково. Мне кажется, что в Израиле эти службы работают слишком пристально и придирчиво. У каждого народа свои нравы. Меня топтали бдительность в Израиле, ему показалась бестолковой работа наших таможенников и пограничников.

В чем я могу согласиться с Артемом, так это в том, что Беларусь действительно производит впечатление страны упорядоченной. Я там был дважды с 2000 года, и она на меня произвела именно такое впечатление — более опрятной и более упорядоченной.

Дракохруст: Ольга, ваши впечатления — это типичная ситуация или нет, в Беларуси и действительно с этим лучше? Или, как написали некоторые, у Артема стокгольмский синдром — любовь жертвы к насильника?

Ольга Карач: Я вчера как раз вернулась из Украины. То, на что наткнулся Артем — очень типичная ситуация для Украины. Там идет строительство границы между обществом и государством, определяется, как далеко каждый из них может зайти. К сожалению, в Беларуси такого процесса нет. У нас гражданин не может сказать государству — стоп, дальше ты не можешь идти. Эту границу у нас еще придется строить.

Дракохруст: А общество — оно всегда прав? В Беларуси в 2011 году была похожая ситуация, тогда пошлина на старые западные машины резко подняли по правилам Таможенного союза. Недовольство было и тогда, но размах протестов был неподражаем с нынешними украинскими.

Сейчас украинское правительство делает то же, что 7 лет назад делал белорусское правительство под давлением Москвы. Тогда белорусы не были неправы, что не очень протестовали, а сейчас украинцы имеют, если решительно протестуют? А может украинское правительство прав?

Ольга Карач: Дело не в том, кто прав. Дело в том, что определяется черта, граница, которую граждане могут переходить по отношению к государству. Может ли гражданин бить милиционера? — это вопрос философской и политической дискуссии. Но ответ на него определяет направление, в котором идет страна. У граждан Беларуси сейчас нет автономной личного пространства, в которую государство не может влезть. И это проблема.

Не дай Бог, случится что-нибудь с почтенным Артемом. И захочет государство влезть в его частную жизнь, то как он может ее остановить? А никак он не может защититься, нет таких институтов, которые бы его защитили. В Украине люди эту границу пытаются построить. Это украинцам решать, насколько большой она будет.

Дракохруст: Артем, как у вас насчет защиты личного пространства? И как насчет стокгольмского синдрома?

Шрайбман: Ольга прав. В Беларуси эта граница если и есть, то она очень сильно сдвинута в сторону усевладьдя государства. А в Украине, как мне кажется, государство очень понемножку пытается закрепить свое право регулировать общественные процессы, а традиционно вольнолюбивые украинское общество этому сопротивляется.

Что касается стокгольмского синдрома, то я не буду решительно этого отрицать. Если бы я был украинцем, я бы больше ценил тамошнюю политическую культуру, которая отличает их от нас.

Другое дело, что Лукашенко, который олицетворяет все характерные черты белорусского «порядке», — самый популярный иностранный политик Украины. И это тоже не случайно. Видимо, есть что-то притягательное для масс в идее тотального порядка, особенно когда народ много лет этого порядка не видел.

Я не спорю с Ольгой. Моими настоящими оппонентами в этом споре выступили люди либэртарыянских, анархистских взглядов. Им идея хоть какого государственного контроля чужая в принципе. Для них от европейского орднунг до нынешнего белорусского — один шаг, и зло — и то, и другое. Согласно им, государство — это вообще зло.

Мне понятен эту точку зрения. Но я полагаю, что современная демократия не может базироваться только на неограниченной свободе, она предусматривает и действенные институты.

Может быть во мне и говорит стокгольмский синдром. Но вот и Дмитрий говорит о своем впечатления о Беларуси, как о стране более упорядоченную, чем Украина.

Об этом же говорили и говорят многие дипломаты и бизнесмены, которые работали в обеих странах, говорят довольно единодушно, что в Беларуси, при остальных равных, законы выполняются чаще и точнее, чем в Украине. И коррупции меньше, и административной эффективности больше.

Я слышал это мнение слишком много раз, чтобы я мог это игнорировать и сводить все исключительно к собственным синдромом.

Белорусские политические страсти — «глубокий сон в библиотеке»

Дракохруст: По мнению некоторых, белорусы и украинцы при всей культурной и исторической близости — все же очень разные народы. Белорусы чрезвычайно ценят порядок как таковой, даже боготворят его, украинцы — свободу и свободу, а власть не любят. Причем любую. И не получается, что, как говорится, наши недостатки — продолжение наших преимуществ? Порядок на границе — в одном флаконе с политическим преследованием, делом БелТА и другим такого же рода. Без одного нет другого? И наоборот — готовность отстаивать свои права, способность совершить Революцию достоинства — ну и «креативный хаос» на границе, описаны Артемом? И это неизменный судьбу, кон двух народов? И выбор на самом деле.

Ольга Карач
Ольга Карач

Ольга Карач: Я считаю, что в Беларуси нет особого порядка. Я вижу, что особенно в последнее время у нас начинается у власти политическая турбулентнасьць и хаос. Мы видим, что различные структуры действуют в совершенно разных направлениях, одна рука не знает, что делает другая.

Мне Беларусь в этом смысле начинает все больше напоминать Украину, но в худшем варианте. Это особенно касается того, что происходит в регионах. Никто ничего не знает, и никто ни за что не отвечает.

Шурхаем: Я думаю, что меняются не только люди, но и народы. У каждого свои недостатки и преимущества, на определенном этапе та самая черта может стать и недостатком, и преимуществом. Это довольно динамичные вещи.

Но я хотел бы адрэгаваць на слова Ольги о турбулентнасьць в Беларуси. С украинской точки зрения белорусский турбулентнасьць выглядит очень статической и спокойной. Я не специалист в белорусском политике, но если то, что в Беларуси происходит, — это турбулентнасьць, то что же тогда у нас происходит? У нас в следующем году президентские и парламентские выборы, и у нас политические процессы становятся более интенсивными.

Это проявляется и в уличной активности, и в скандалах топ-политиков. А в чем проявляется турбулентнасьць в Беларуси? Я не знаю.

Ольга Карач: Во-первых, происходит довольно много локальных протестов. Они хаотичны, неорганизованные, но они начались в разных местах, они всплывают, как пузыри.

Во-вторых, не было раньше, чтобы различные министерства работали по таким отличающихся, а иногда и противоположных сценариях. Если посмотреть на национальный уровень, то мы видим, как отличаются игры МВД и МИД. Ранее эти люди, ведомства, находили определенный компромисс, была система необъявленной договоренностей. А теперь каждая группировка начинает играть свою игру.

Я не говорю, что мы в середине или тем более в конце процесса, но мы на него начала.

Шурхаем: С украинской точки зрения эти столкновения и страсти напоминают глубокий сон в библиотеке.

Ольга Карач: Для нас локальные протесты — это непривычная явление за последние 24 года.

Дракохруст: Артем, и ваше впечатление — это «сон в библиотеке», как сказал Дмитрий, или, как полагает Ольга, начало больших перемен?

Шрайбман: Очень простой пример. Один из самых больших и громких протестов в Беларуси — это протесты в Бресте против аккумуляторного завода, где раз в неделю люди молча выходят на площадь, а потом некоторые даже сами заходят в автозаки. А в Украине региональный протест, чем был навеян и мой пост в ФБ — это когда по всей стране мужики собрались и перекрыли дороги, в том числе и дорогу на Беларусь.

Дмитрий прав, когда обращает внимание на качественную разницу между «пузырями» в Украине и в Беларуси. В Украине нормой является то, что в Беларуси воспринимается как революция.

Наверное, Ольге лучше видно, мне теперь из-за рубежа вообще не очень хорошо видно. Но я не вижу никаких качественных, объективных индикаторов, которые бы отражали то, кроме наших впечатлений.

Напротив, в течение последнего года вследствие восстановления темпов экономического роста произошло определенное успокоение, по сравнению, скажем, с прошлогодними «антыдармаедкими» протестами. Может, Ольга окажется прав в среднесрочной перспективе. Но пока я согласен с Дмитрием.

Белорусский порядок: к Лукашенко, при нем и после

Дракохруст: Лукашенко руководит страной уже почти четверть века. Это слишком долго, чтобы можно было точно определить, что в белорусском жизни от него, а что — от особенностей общества, которые такими были и до него и будут после него. А может, все рассыплется, разьляцицца без «сильной руки»?

Артем Шрайбман
Артем Шрайбман

Шрайбман: Я не очень верю в такие понятия, как менталитет, и не очень верю и предопределенностью путей развития. Дмитрий прав, что те самые качества народов могут выстрелить по-разному. Немцы показали, как тот самый народ может через жажду порядка, орднунг соорудить самую ужасную диктатуру на планете и одну из самых процветающих демократий. И все это в течение жизни фактически одного поколения.

И после Лукашенко система скорее всего станет менее жесткой, менее «вертикальной». Однако в том современном белорусском порядке, о котором мы говорим, определенную роль играет и авторитарная система власти. Чиновники на местах боятся в том числе и репрессивной машины авторитарного государства. И странно было бы это отрицать.

Но я не думаю, что после смены первого лица и даже политического строя мы мгновенно превратимся в Сомали.

Все же какие-стержневой ценности в народе есть. Они будут проявляться по-разному, но это не будет радикальным скачком от сегодняшнего порядка в полный хаос. Элита переходного периода будет заинтересована в сохранении многих практик лукашенковского периода.

Дракохруст: Дмитрий, в эти дни Украина отмечает 5-ю годовщину начала Революции достоинства. На ваш взгляд, даже такие большие революции существенно меняют общества?

Шурхаем: Они что-то меняют. Нельзя сказать, что в корне меняют, но что-то меняют. Я бы сказал точнее, что они на некоторое время открывают «окно возможностей». Они разрушают прежнюю систему, и к тому, пока не установилась новая, возникает точка бифуркации, то самое «окно возможностей». И важно, как будет использовано это «окно». Можно что-то все же существенно изменить, изменить направление движения общества, или оно пойдет по прежнему руслу.

Мне кажется, что Украина могла бы осуществить более позитивных изменений, чем она совершила. Система, против которой украинцы стояли и на «оранжевом» Майдане 2004 года, и на Эврамайдане в 2013-2014 годах, оказалось очень живучей. Эта система неэффективной, коррумпированной власти, сросшейся с бизнесом, имеет большой потенциал и она себя реанимирует.

Дракохруст: Ольга, вернемся в Беларусь. Есть ли такая угроза — после Лукашенко будет Сомали?

Ольга Карач: Я здесь буду больше пэсымисткай. Если Лукашенко уйдет, думаю, что здесь будет хаос больший, чем в Украине. Вернусь к «пузырей». Раньше никогда таким великолепным цветом в Беларуси не пахла коррупция. Не было раньше такого в медицине, в образовании. Сейчас это ушло.

И еще один момент. Ранее местные власти очень боялись Лукашенко. Теперь я вижу в них равнодушие и разрыв между центральной и местными властями.

Поэтому я думаю, что определенный хаос после Лукашенко будет. Политические элиты должны будут эту проблему решать, но сумеют ли и есть ли у нас те элиты вообще.

Posted in Автомобили

Предварительный просмотр: Los Angeles Auto Show 2018

Все интересные автомобили, можно посмотреть на выставке LA, который начинается во вторник — в том числе   новый Range Rover Evoque и новое поколение Porsche 911
Posted in Автомобили

Peugeot 508 SW GT-Line 180 PureTech 2018 обзор

ЦЕНА От £ 25000 
Пежо  508 была преобразована в недвижимость. Является ли этот 508 лучшим?

Является ли новый Mondeo конкурентам Peugeot как хорошо ездить, как это смотреть — и сделать это достаточно лучше конкурентов седанов?

Что это?

Доказательство, если что — нибудь, что советы директоров в рамках дизайнерского отдела Peugeot действительно знают свой путь вокруг эскиза площадку . 508 седана уже резко одетый пример галловой прохлады , но глаза этого тестера новый 508 SW (это универсал или имущество к вам и I) является еще симпатичнее зрелищем. Браво, Peugeot.

Во всяком случае, более практичный вариант имения нового предложения французской фирмы в рамках D-сегмент, в конечном счете будет развернут было что-то неотвратимость. В конце концов, в рамках более широкого европейского рынка, на долю владения 60% от всех продаж в этом секторе. Немцы, кажется, имеют особенно ненасытный аппетит вагонов.

Итак, в этом году на Парижском автосалоне, мир получил свое первое представление о новом 508 SW . Измерение 4790mm в длине, 40 мм имущества больше , чем его аналог салона (это расширение в основном сконцентрировано в задней части ), в то время как некоторые крыши 17мм выше. Это также porkier в размере 40кг.

Это незначительное набухание 508 в пропорции, очевидно , индуцируется увеличить количество полезной загрузки пространства, поскольку имущество с меньшим ботинком , чем его седан брат будет немного бессмысленных упражнений, не так ли? Нагрузка лавровый пол теперь 25 мм длиннее , чем седан, и емкость мест-апе был увеличен с 487 литров до 530 литров, что в кредит Пежо больше , чем вы получаете от Touring BMW 3 Series (495 литров) или Mercedes C -класс Estate (490 литров). Сверните второй ряд, и вы будете освободить до 1780 г. litres.There будет цена , чтобы заплатить за эту дополнительную гибкость, ум, и в то время как точные цифры еще должны быть подтверждены в Великобритании, Пежо сказал £ 1600 премия по сравнению с аналогичным салоне, вероятно , в правильном футбольном поле.Так что для этого 178bhp, GT-Line бензин модель — которая , как ожидается , будет самым популярным вариантом назад в Великобритании — вы собираетесь смотреть на перед вариантами цене £ 32830 или около того .

На что это похоже?

Соответственно плюша и визуально привлекательным, в том же несколько альтернативных , но освежающим образом салон находится . Я-Cockpit Пежо первоначально получило немного ног , когда он впервые начал появляться в небольшом 208 супермини и SUV 3008, но в 508 он просто , кажется, работает.

Там нет недостатка в приспособляемости в сиденье или рулевой колонке либо водитель, и вы можете поместить себя намного ниже в салоне , чем вы могли бы в этих указанном выше диапазоне товарищей. Лакомство руль делает для удобного просмотра в 12.3in цифровых приборов, который сам по себе является графический богатыми и легко читать — нет косоглазия здесь требуется. Peugeot выбрал довольно выбор диапазона внутренней отделки процедур для этого GT-Line модель, тоже , с деревянными панелями на центральной консоли и приборной панелью , глядя особенно классным, если не особенно приятны на ощупь.

Рывок рост линии крыши означает, что есть теперь удобная сумма высоты в тылу, тоже. Даже относительно высокие люди не должны испытывать много в пути дискомфорта здесь, хотя тот же трюк не потянули с относительно ног. К сожалению, это все так же плотно, как в салоне. Тем не менее, для семьи с двумя, возможно, тремя детьми в корзину примерно, 508 SW больше, чем проходит по тревогам.

И это, конечно, не плохо, потому что удлиненный Мопс»по-прежнему столь же аккуратно ездить, как и раньше. Там впечатляющая податливость о том, каким образом MacPherson 508 SW в стойки амортизатора передней и многорычажной задней подвески сделки с волнистой дороги топографии. Сжатия являются прогрессивными и комфортно подушкой, в то время как вертикальное перемещение в противоположном направлении удерживаются близко под контролем над гребнями, тоже. 

Выберите режим Sport и дополнительные адаптивные амортизаторы подкручивать контроль тела пежо еще дальше, в том же время заточки приемистости и добавляя более спортивное количество веса рулевого управления. Это рулевое управление соответствующим образом быстро смещена от центра, тоже, и придает автомобилю обнадеживающее ощущение динамичности. Хотя я бы не пойти так далеко, чтобы сказать, что 508 SW чувствует себя по-настоящему занимательной автомобиль — даже на извилистых прибрежных дорогах, которые сделали наш португальский тестовый маршрут — дополнительный режим обработки доверие Спорт кажется вселить в шасси автомобиля является все средства приветствуются. 

Это довольно аккуратным на автостраде, тоже. Комфортный режим добавляет еще большую степень амортизации к уже податливым ездить 508, в то время как 1,6-литровый двигатель с четырьмя горшков тикают в выразительно учтивой манере. Это двигатель придает Peugeot респектабельного поворот темпов, тоже , потянув с энтузиазмом и с 2500rpm.

Это обещает быть довольно заманчивый пакет, это. Но это не значит, что это мазь полностью летать бесплатно. Восемь-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач, например, это немного слишком нетерпеливым, чтобы вернуться к переключения передач себя после того, как вы дернул один из весел, даже в спорте. И пока есть специальная ручная настройка, он доступен через свой собственный режим привода, так что вы потеряете преимущество шулера трансмиссии ответа и улучшенный контроль тела, если вы хотите осуществить полную власть над коробкой передач. Тем не менее, те, кто любит буксировать вещи за их D-сегмент имения — там, скорее всего, будут очень немногими из них — найти Ручной режим полезен для царящей скорости Пежо в при движении вниз по склону. 

Проехав  на 508  в Великобритании , я также склонен верить , что SW может страдать от того же , хотя на гладких португальских дорог эти интрузии не казалось столь выраженными. Это может также иметь что — то делать с меньшими 18in сплавов нашего тестового автомобиля.

Должен ли я купить?

Точно так же я был фанатом 508 седана, так же я люблю недвижимость. Тем более, на самом деле, потому что, как визуальное упражнение я думаю, что это отлично. 

Конечно, есть более округлый и динамически привлечения поместий там ( у нас есть довольно большие надежды на новый 3 -й серии Touring) ; и есть, конечно , более доступные из них, тоже. Но как альтернатива левого поля для подобного Audi A4 Avant и Mercedes C-Class Estate и др, Пежо, безусловно , есть свои поклонники.

Peugeot 508 SW PureTech 180 GT-Line

Где Португалия Цена £ 32830 (оценка) В продаже Июнь 2019 Двигатель 1598cc, 4cyls, турбированный бензиновый мощность 178bhp на 5500rpm Крутящий момент 184lb футов на 1650rpm Gearbox 8-SPD автоматическая Снаряженная масса 1460kg Максимальная скорость 140 миль в час 0-62mph 8.0sec экономия топлива 52.3mpg CO2, налоговая группа 125г / км, 26% Конкуренты BMW 3 Series Touring , Audi A4 Avant , Volkswagen Passat Estate

Posted in Автомобили

Китайский внедорожник Borgward будут продаваться в Великобритании и Ирландии с 2019 года

Принадлежащий китайцам немецкого бренд продолжает свой нажим на западные рынки с диапазоном доступных премиальных внедорожников

Reborn немецкого автопроизводителя Borgward начнет продавать свои модели в Великобритании и Ирландии в следующем году.

Штутгарт-фирма вступила в стратегическое партнерство с импортерами International Motors начать импортировать варианты с правостороннего приводом своих моделей, с предполагаемой датой начала в конце 2019 года.

Основанная в 1919 году в Бремене , Borgward конкурировал производителей , таких как  Mercedes-Benz в течение 1950 — х годов, с автомобилями , такие как Hansa 1500, Изабелла и P1000, до подачи банкротства в 1961 году.

В настоящее время принадлежит Beiqi Foton Motor, дочерняя компания китайского гиганта BAIC , возрожденный капер ориентирован на глобальный рынок премиум — класса SUV.

С бензиновым двигателем варианты BX5 Audi Q3 размера и большей BX7 уже доступны в Европе, но Borgward скоро выявить электрические версии каждого из них, BXi5 и BXi7, целясь на Jaguar I-Пейс и Mercedes-Benz EQC соответственно.

Топовая BX7 TS было обнаружено в 2017 году в автосалоне Гуанчжоу    и поступил в продажу в Германии в начале 2018 года, при переменном ompetitive цене € 44200 .

SUV-купе, BX6, было представлено на автосалоне в Пекине в начале этого года, с вариантом правостороннего привода запланированном для Южной Африки.

Вход Borgward в в британских и ирландских рынках последуют аналогичные запуски в других международных рынках, в том числе в России и на Ближнем Востоке,  так как компания расширяется на запад.

Бирмингем на основе международного Motors уже несет ответственность за привлечение автомобилей из Восточной Азии в Великобританию, в настоящее время проводит контракты с  Great Wall , Isuzu  и  Subaru , и ранее представил Hyundai и Ssangyong .

Цены и детали для Великобритании связанных моделей Borgward не были объявлены, но они, вероятно , будет стоить меньше , чем у основных конкурентов , таких как  BMW и Audi .

Прочитайте больше

Posted in Автомобили

Porsche готовит электрический Taycan на 2019 год

Четырехдверный автомобиль уже  во втором этапе производства прототипа,  как Porsche готовится к своей первой электрической модели

Отсчет времени до запуска электродвигателя с питанием от Porsche Taycan начал всерьез с официальными лицами открывая новый четырехдверный седан теперь вступил во вторую фазу производства прототипа в Цуффенхаузен штаб — квартире компании на окраине Штутгарта в Германии.

Первый в расширенном составе электрических батареях моделей, разрабатываемых в программе в бюджете стоить до 5300000000 £ до конца 2022 года Taycan знаменует собой радикальный отход от Порша традиционной линейки, в результате чего полный рабочий день нулевая совместимость местных выбросов вместе с обещанием того, что ведущий инженер нового автомобиля, Стефан Weckbach, описывает как «типичный Porsche опыт вождения».

Когда он поступит в продажу в Великобритании следующей запланированной публичной премьеры на автосалоне во Франкфурте в сентябре 2019 года, он будет расположен между £ 55965 в Кайенна и £ 67898 Panamera в движении , которое будет устанавливать сцену для введения другой новой батареи Приведено модели Porsche, в том числе с электроприводом среднемоторный спортивный автомобиль в кристаллизаторе существующего Boxster и Cayman и внедорожник аналогичного по размеру недавно ремонтируемой Macan .

Autocar может подтвердить Taycan, просмотров по оригинальной концепции миссии E, будет предлагаться в двух различных вариантах со стандартным салоном , изображенном здесь в прототипе под видом плановой доставки с правосторонним приводом в Великобритании в начале 2020 года и более неровно стилизованной высоко- верхом недвижимости наземно-кроссовер модель просмотров по концепции Миссии E Cross Turismo выявленной на Женевском автосалоне в начале этого года планируется увидеть местные автосалоны в 2022 году.

Porsche планирует полностью электрический внедорожник и Tesla Roadster-

Taycan конкуренты включают Tesla Model S

Среди основных конкурентов для нового Porsche является Tesla Model S — автомобиль используется в качестве начального ориентира на ранних этапах развития Taycan в. Тем не менее, Weckbach признает новый четыре двери также будет конкурировать с множеством других предстоящих электрических предложений автомобилей, в том числе дочерней компании Audi E-Tron GT , а также недавно подсмотрел Mercedes-Benz S EQ .

Как видно из последних прототипов , оснащенных производства на основе кузова, стайлинг в Taycan в значительной степени опирается на хорошо принятой концепции Миссия E первой показанной на Франкфуртском автосалоне 2015 года. Хотя каждая деталь и панель корпуса была изменена на пути к производству, он остается верен своему внешнему виду и общий визуальный характер и детализации к более ранней концепции, дизайн которого зачисляется бывший глава Порше Дизайн экстерьера Митя Borkert, теперь глава дизайна в Volkswagen дочерняя компания  Lamborghini .

Принимая в полную мере воспользоваться преимуществами упаковок, присущих его расположением трансмиссии, начальная низкой посадкой четыре-дверная модель седана сочетает в себе основные краткосрочных носатые пропорциях традиционных моделей Porsche задней и среднего двигателя на фронт вместе с вытянутыми пропорциями более современные модели переднего двигателя в направлении задней части, обеспечивающий Taycan с четким дизайном ссылкой на существующие модели Porsche, в первую очередь 911 и Panamera.

Одним из основного отхода от ранее миссии Е является принятием прочных стоек и четыре передних петель дверей в качестве меры, направленных на повышение жесткости кузова. В тыле, Taycan получает также крышку багажника короткого кузова седана стиля ЖИЛИЩНА полную ширину полосы света, которая обеспечивает доступ к одному из двух багажников; другой расположено впереди и, как утверждают похвастаться мощностью ближних к-100-литровый.  

Размерно, новый Порше вокруг 4850mm в длину и в ширину 1990m, что делает его 199 мм короче, но шире, чем 53мм второго поколения Panamera. Для сравнения, Тесла Модель S простирается до 4975mm в длину и в ширину 1965mm.

Более один Bodystyle из-за Taycan

Первоначально седан и кроссовер лишь два bodystyles созданные дизайнерами Porsche для Taycan. Другие еще не открыты для публичного доступа включают в себя две двери купе и предложения кабриолет, подобных которым инсайдеры в штаб-квартире немецкого автопроизводителя говорят, что можно было бы добавить в линейку на более поздний срок, когда производственные мощности высвободившихся должны требовать гарантировать его ,

Основой для Taycan является платформа J1 — высокопрочная сталь, алюминий и структура углеволокна предназначен для размещения аккумуляторных модулей различных размеров, как низко, насколько это возможно в пределах границ длинной колесной базы. А также используется новый Porsche, также планируется для поддержки предстоящих Audi E-Tron GT в ход, направленный на повышение экономии на масштабе.

Примечательно, что новая платформа была задумана исключительно в качестве специального электрического архитектуры транспортного средства с Weckbach подтверждающего его не принимает двигатель внутреннего сгорания. Это, однако, образуют основу более универсальной структуры разрабатывается в инженерной программе между Porsche и Audi под названием Премиум платформы Electric (PPE).

Внутренняя часть Taycan описываются как обеспечение типичного положения вождения 911 стиля спереди с адекватным задним сидением на два отдельных местах в задней части. Прототип версия дальновидная по Autocar на заводе Цуффенхаузен Порше выявить иначе полностью плоская днища структуры J1 платформы получает две значительных ножные скважины в тыле, чтобы увеличить размещение задних сидений.

Технология позади Taycan

Как намекнул на миссии Е, Taycan питается от электрической трансмиссии с постоянными магнитами синхронного электродвигателя, размещенного в каждой оси в компоновке, что обеспечивает его с возможностью привода на четыре колеса.

Porsche выбрала синхронные двигатели от асинхронных двигателей благоволят Audi из-за их способность обеспечить сильную устойчивую производительность на уровне высокой плотности энергии — характеристики это говорит являются ключевыми для целей развития нового автомобиля.

Электродвигатели подобны по конструкции блока, используемого на бензиновом-электрической гибридной трансмиссии, используемой Ле-Мана наград 919 Hybrid, с катушки электромагнита с участием прямоугольной, а не круглой проводки.

Это позволило Porsche упаковать медные провода в катушке соленоида более плотно вместе , чтобы сделать электродвигатели меньше , чем они будут использовать более традиционные круглые провода. Аналогичный дизайн соленоид рассматривается BMW для двигателей , которые будут использоваться в производственной версии своего видения ix3 концепт — кар должен выйти в 2020 году.

В движении, направленном на наполняя Taycan с родом заднего смещением признаков обработки, которые характеризовали модель Porsche на протяжении многих лет, два электромотора Функции изменения выходов, с блоком на заднем является более мощным, чем один фронтом. Функция крутящего момента векторизации на оба осях также регулирует количество привода отправлен каждое колесо.

Вариант заднего привода электропривода Porsche, показывая единственный электродвигатель на задних осях, также в настоящее время проходит производство как часть запланированного 200-сильного флот прототипов и примеров подготовки производства нового салона. Зрячее по Autocar на производственной линии в Цуффенхаузене на прошлой неделе, слово будет предлагаться с начала продаж

Ченнелинг привода обрабатывается два-ступенчатой ​​коробкой передач — выбор, который также отличается от коробок передач односкоростных, используемых большинством электрических конкурентов автомобиля. Он был выбран для его способности обеспечить вторую передачу для устойчивого быстродействию, что Porsche считает важным, если его новый электрический автомобиль, чтобы сделать отметку на типичных клиентов Porsche.

Porsche планирует предложить Taycan с количеством различной мощности в стратегии не отличающейся к тому , что из Telsa, чья модель S поставляется в 75D, 100D и P100D ипостасях. Ничего не подтверждено, но чиновники предлагают варианты с до 300 кВт (402bhp), 350 кВт (469bhp), 400кВт (536bhp) и, в верхней части диапазона, 450 кВт (603bhp) в настоящее время разрабатываются, хотя еще предстоит выяснить , является ли они все будут предложены для продажи в течение планового семилетнего цикла модели автомобиля.

В топ-оф-линии на четыре колеса привода 450 кВт видом, новый Порше, как ожидается, затмение 0-62mph из 3.5sec объявленного на открытии Миссии Е, размещение Taycan на аналогичной производительности плоскости на 911 Turbo для вчистую инерционной способности. Хотя максимальная скорость нового автомобиля пока не объявлена, он утверждал, что «свыше 200 км / ч (124 миль)».

Одним из факторов, Porsche толкает сильно в преддверии запуска Taycan является его способность обеспечить то, что он описывает как воспроизводимый производительность.

«Водители не нужно будет беспокоиться о дросселировании производительности,» сказал Weckbach. «Миссия E будет предлагать воспроизводимые рабочие характеристики и максимальную скорость, которая может поддерживаться в течение длительного времени.»

Электрическая энергия используется для запуска электродвигателей хранится в батарее, которая использует клетки, поставляемые корейской компанией LG. Емкость блока литий-ионной до сих пор не обнаружено, хотя Porsche придерживается прежних требований, что Taycan будет обладать дальностью до 311 миль.

Порше Taycan заряжается установка

Выдвижное тело элемент расположен позади передней колесной арки обеспечивает доступ к порту зарядки. В качестве альтернативы, Порше также работает на обеспечение его первую электрическое питание модели с индуктивной зарядкой, хотя он не будет обращен на, будет ли он доступен в качестве опции с начала продаж.

Porsche разработала систему зарядки 800В для Taycan выполнить раннее обещание, что его первый электрический приведенный в действие модель станет не только быстро ездить, но и быть быстрым, чтобы перезарядить.

«С помощью технологии 800V, он может быть пополнен в течение чуть более 15 минут для диапазона около 400км, поэтому она занимает только около половины до тех пор, по сравнению с современными системами,» сказал Weckbach.

Помимо обеспечения быстрой зарядки, система 800V позволяет Taycan использовать более легкий и более компактный жгут проводов, чем если бы она выбрала более широко используемую систему 400V — все без какой-либо важных проблем безопасности, в соответствии с Porsche. Несмотря на это, новый четыре двери по-прежнему ожидается склонить чашу весов в более 2000кг.

Тем не менее, Porsche убежден, что Taycan принесет высокие новые динамические качества для электрических рядов автомобилей.

«Подпольная батарея дает Taycan очень низкий центр тяжести, даже ниже, чем 911. Это приводит, как Porsche, выглядит как Porsche и чувствует, как Porsche; это просто случается, есть другой тип привода,»сказал Weckbach, который добавил, что новый четыре двери также может похвастаться 50:50 передней к задней части распределения весовой.

Несмотря на то, что новый автомобиль не ожидается , чтобы сломать текущий Нюрбургринг электрического автомобиль рекорд круга удерживаемую ультра-низкий объем 1000kw (1341bhp) Нио EP9 на 6min 45.0sec , много недавних испытаний опытного образца состоялся там как Porsche продолжает инженер Taycan к производственной зрелости. Инсайдеры говорят , что это должно быть хорошо для времени круга на легендарную немецкой цепи — до сих пор считаются последним испытанием любого нового автомобиля — менее 8 минут.

А также концентрирует свои инженерные усилия на оттачивая Taycan доставить рода чувство руля и шасси характеристик ее более традиционных моделей с двигателем внутреннего сгорания, Weckbach сказал Porsche также провел много времени на программирование электродвигателей и тормозов, чтобы доставить ответ и чувствует, что думает, что покупатели будут ожидать от автомобиля.

В развитие привезены из более поздних моделей с двигателем внутреннего сгорания Porsche, новый седан будет использовать четыре колеса рулевого управления в качестве средства балансировки низкоскоростной маневренности вокруг города и устойчивость на высоких скоростях на открытой дороге.

Weckbach сказал:.. «Мы тестировали прототип для довольно долгого времени самого первых транспортные средства, на ранней стадии развития, уже показаны характеристики вождения вы ожидаете от Porsche Они чувствовали себя как дома из начало. И многое произошло с тех пор «.

Производство Taycan устанавливаются иметь место на выделенном участке 617 миллионов фунтов стерлингов, установленный на заводе-изготовителе Цуффенхаузен Порше на северной окраине Штутгарта — один и тот же объект, который произвел на 911 с 1963 Оригинальными оценками продаж объявили на открытии ранее Миссия E концепт-кар еще в 2015 году ожидается, что продавать на уровне около 20 000 единиц в год, или примерно 8% от общего годового объема продаж Porsche, основанных на 246,000 автомобилей было продано в 2017 году.

Porsche подтвердили производственные мощности для его первый полный электропакет модель устанавливается на срок от 20000 и 25000 в год на две смены основе, хотя это говорит объемы могут быть значительно увеличены, если спрос гарантирует его через добавление третьего сдвига и планы действий, которые могли бы также увидеть Taycan произведенный в других заводах Volkswagen Group.