Posted in Путешествие

В плацкартным вагоне по Транссибирской магистрали «Беларус, водку будешь?»

Корреспондент Свободы дожил до 35 лет и впервые в жизни поехал в Россию посмотреть, как там не по телевизору, а на самом деле. Во втором выездном репортаже — о самой длительную железную дорогу в мире и людей, которые по ней путешествуют.

Первую часть серии репортажей можно увидеть здесь: Первый раз в России. Часть 1 — Владивосток .

«Водку будешь?»

По плану, Трансьсибам мне нужно проехать до самого Урала — то есть около 7 тысяч километров. Сначала трое суток до Иркутска, затем 36 часов до Новосибирска, оттуда столько же до Екатеринбурга. Садясь в поезд на Ночной вокзале во Владивостоке, я: еще не представлял, насколько непростом будет такое путешествие.

«Мужики, у вас есть водка? Или, может, хотя бы пиво, хотя бы одна жестянка? — спрашивают у нас с соседом девушки, которые едут в соседнем «пэнале» пляцкартнага вагона. — А то мы забыли купить, едем в Хабаровск. Давайте выпьем, если у вас есть. С нас закуска ».

Водки нет ни у нас с соседом, ни в других пассажиров вагона, ни в суровых проводницы, которая сразу предупреждает желающих к алкоголю девушек о большой штраф и категорически запрет потребления алкогольных напитков, который действует на всем Трансьсибе. Пить в российских поезда официально разрешено только в вагоне-ресторане и Вокзальная кафе во время длительных остановок. В некоторых городах поезда из Владивостока до Москвы могут стоять даже несколько часов.

Сопка между Владивостоком и Хабаровском
Сопка между Владивостока и Хабаровска

«Совершенно запретили, несколько лет назад, — жалуется мне желающий до разговоров под рюмку башкир, который едет домой к жене после вахты на судоремонтном заводе. — Раньше здесь в поездах такое творилось, сплошное праздник был, все пьяные ехали. А что еще было делать в дороге? Люди едут же сутками. А теперь все. Хочешь пить — иди в вагон-ресторан. А здесь бутылка водки 1250 рублей (около 40 белорусских. — РС). Я вчера взял одну, потом люди подошли, еще выпили. Утром смотрю — в кармане чек на 6000. Лучше бы самолетом домой полетел ». Цены на алкоголь (да и на еду) в вагонах-ресторанах на Трансьсибе действительно немаленькие. Поэтому пассажиры поездов питаются преимущественно «дашыракам», колбасой, пирожками, копченой рыбой и красной икрой. Приобрести все это легко в многочисленных торговок на перроне. Икру продают прямо в пол-литровых банках.

Амур
Амур

«Беларус, водку будешь пить? — предлагает мне очередной новый сосед. — Я не будешь? А икру есть? Только ложками? Вы там все такие, как ваш «отец». Давай, подходи. Но ложки есть только маленькие, для чая ». Икра, рыба и пирожки исчезают с перроне только после Новосибирска. Тогда же за окнами начинают периодически являться обделанные поля. С самого Хабаровска до центральной части Сибири вы не увидите ни одного поля с трактором или комбайном. Только леса, степи, болота, вечная мерзлота, широкие реки и редкие, очень редкие поселения. В Амурской крае, Забайкальли и Бурятии можно часами ехать, не видя даже намека о присутствии здесь человека.

Путешествие в пляцкартным вагоне
Путешествие в пляцкартным вагоне

Самая длинная железная дорога в мире

Восемь суток. Столько продолжается самое быстрое по времени путешествие по Трансьсибирскай магистрали в фирменном поезде «Россия» . Из Москвы во Владивосток. Такой способ обычно выбирают иностранные туристы — любители железнодорожных путешествий. В интернете много предложений на любой вкус и кошелек. Можно даже проехаться в поезде с паровозом начала ХХ века. Я выбираю совсем другой путь и еду Трансьсибам из Владивостока в Москву. И не фирменным поездом из купейных вагонов, а в обычном пляцкартным. За первые трое суток такой поездки я проеду всего через три большие города, а за окном иногда часами не будет ничего, кроме степей, леса или гор.

Владивосток, конечный пункт Трансьсибирскай магистрали
Владивосток, конечный пункт Трансьсибирскай магистрали
От Владивостока до Москвы равно 9288 километров железной дороги
От Владивостока до Москвы равно 9288 километров железной дороги

Трансьсибирскую магистраль в нынешнем виде начали строить в 1891 году, а закончили только в 1916-м, перед самой революцией. В начале ХХ века был сдан участок, которым можно было попасть во Владивосток через Маньчжурию. Однако позже российские власти все же построили железную дорогу полностью через свою территорию. Самым сложным для строительства был отрезок от Иркутска до Хабаровска, проложенный по берегу Байкала, через Ябланевыя горы и вечную мерзлоту. Его же в последнее электрифицировали — только в 2002 году. Поезда от Хабаровска до Иркутска до сих пор идут медленно, иногда почти останавливаясь. Сказывается климат и рельеф. В самой высокой точке Трансьсиб поднимается более чем на километр над уровнем моря. Все пересечении с обычными дорогами на Забайкальском участке этой железной дороги оборудованы специальными металлическими блякавальниками, которые перегораживают дорогу машинам вместе со шлагбаум. Автомобили физически не могут попасть на рельсы в то время, когда там проходит поезд, и, соответственно, заблокировать движение по магистрали. Трансьсиб и через более чем сто лет после открытия остается фактически единственным сухопутным путем с Дальнего Востока России в Сибирь и европейскую часть, действующий круглый год.

Железнодорожный вокзал во Владивостоке не перестраивался с момента открытия в начале прошлого века.  Несколько лет назад его отремонтировали
Железнодорожный вокзал во Владивостоке не перестраивался с момента открытия в начале прошлого века. Несколько лет назад его отремонтировали
Ежедневно из Владивостока отходят три поезда до Москвы.  Каждый из них в дороге находится более семи суток
Ежедневно из Владивостока отходят три поезда до Москвы. Каждый из них в дороге находится более семи суток
Оригинальный роспись потолка на вокзале Владивостока
Оригинальный роспись потолка на вокзале Владивостока

«Обманывают нас русские на деньги»

Ежедневно Трансьсибам проходят три поезда из Владивостока до Москвы и еще с десяток местных пассажирских, а также несколько десятков товарных. Самый известный из них — поезд номер 001 «Россия» . Фирменный, с большинством купейных вагонов. В летний период покупать билеты на него надо заранее, маршрут очень популярен у иностранцев, поезд заполняется туристами из Европы и США. Рассказывают, что услышать в нем русский язык становится проблемой.

Я путешествую Трансьсибам более простыми поездами, д пляцкарным вагоне, но русский язык в первые трое суток путешествия слышу преимущественно от проводницы, которая периодически ссориться с пассажирами. Вагон заполнен гастарбайтерами и российскими гражданами неславянских национальностей. Между собой они общаются исключительно на своих языках. Время от времени, общаясь со мной, пытаются вспомнить несколько российских слов.

Вокзал в Биробиджане, столице Еврейской автономной округа
Вокзал в Биробиджане, столице Еврейская Автономная округа

«С Комсомольска я еду, работал здесь у россиян, — рассказывает таджик лет 60. — Ты откуда едешь, откуда ты сам? Из Беларуси? О, как хорошо, что ты из Беларуси. Я в молодости служил в Жодино. В 1981 году. Белорусы — очень хорошие люди. Не такие, как россияне. Я люблю Беларусь вспоминать. Меня даже там женить хотели, командир части со своей дочерью предлагал. У вас красивые женщины, очень хорошие. А русские … Обманывают нас русские, на деньги кидают ».

Деревня в Амурской крае
Деревня в Амурской крае
Забайкальский край
Забайкальский край

От тажика я узнаю, что из Комсомольской до Новосибирска и далее в средне Азию едет половина вагона. Все они работали на дальней ВОСТОК несколько месяцев и возвращаются теперь домой на зиму. Средняя зарплата такого гастарбайтера-нелегала — 140 рублей в час (около 4 белорусских. — РС) . Работодателей платить в пять раз больше, но почти все деньги забирают себе компании-посредники, которые поставляют на Дальний Восток рабочую силу.

Поселения за окном поезда между Хабаровском и Иркутском можно увидеть очень редко, раз в несколько часов
Поселения за окном поезда между Хабаровск и Иркутск можно увидеть очень редко, раз в несколько часов

Все три дня совместного путешествия тажик угощает меня зеленым чаем и сушеной рыбой, а на прощание дает с собой пакетик ирисок «Кис-Кис» для «хорошей белорусского девушки». Последний раз такие конфеты я видел в детстве.

«Поезд — это настоящая Россия»

За время поездки от Владивостока до Москвы я меняю пять поездов и несколько десятков спутников. Почти каждому задаю один и тот же вопрос — где можно увидеть настоящую Россию. Во Владивостоке, Иркутске, Новосибирске, Казани, или, возможно, она на самом деле в Москве? Собеседники решительно отвергали все варианты и советуют посмотреть на нее в телевизоре на федеральном канале. Или, в крайнем случае, поехать в Челябинск. Что действительно происходит в Челябинске и почему именно там можно найти Россию, мало кто знает. А один из случайных соседей в поезде из Читы даже признается, что «в Челябинске никогда не был, так как страшно ехать».

Трансьсиб в Иркутске
Трансьсиб в Иркутске

«В поезде настоящая Россия, — слышу за разговоры со случайным спутника в Утренняя вагоне-ресторане где-то между Иркутска и Новосибирска. — Только не здесь, и не в купейных вагонах. Ты в плацкартном попроси у людей. В тех, кто «дашырак» ест и на постельного белье за 150 рублей (около 5 белорусских. — РС) экономить. Думаешь, мы от хорошей жизни сутками в поезде ездим? Самолет из Новосибирска до Москвы стоит, как месячный заработок. Я полгода деньги откладывая, чтобы к сыну съездить ».

Иркутский вокзал
Иркутский вокзал
Железнодорожный мост через Обь в Новосибирске, строительство которого стало причиной появления здесь городу
Железнодорожный мост через Обь в Новосибирске, строительство которого стало причину появления здесь городу

Цены на поезда по Трансьсибе также кусаются. Переезд из Владивостока до Иркутска пляцкартным вагоном — около 150 рублей в белорусских. От Новосибирска до Екатеринбурга — 60 (36 часов в пути). Купейные в разы дороже. Каждый поход к кассе (билеты продают только по паспортам, проход на вокзал, после рамки мэталяшукальника и личного осмотра) сказывается грустью по ценам родной Белорусского железной дороги. Но понесенные расходы компенсируются пониманием того, насколько Россия действительно разнообразна и огромная страна. И почему путешествовать Трансьсибам так любят те иностранные туристы, кто пытается разобраться в тайнах российской души.

Сибирский пейзаж рядом с Трансьсибирскай магистралью
Сибирский пейзаж рядом с Трансьсибирскай магистралью